MOOG D061-9632A伺服閥控制器

類(lèi)目：MOOG
型號(hào)：D061-9632A
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瑞昌明盛進(jìn)出口貿(mào)易有限公司
主營(yíng)DCS控制系統(tǒng)備件，PLC系統(tǒng)備件及機(jī)器人系統(tǒng)備件，
優(yōu)勢(shì)品牌：Allen Bradley、BentlyNevada、ABB、Emerson Ovation、Honeywell DCS、Rockwell ICS Triplex、FOXBORO、Schneider PLC、GE Fanuc、Motorola、HIMA、TRICONEX、Prosoft等各種進(jìn)口工業(yè)零部件 MOOG D061-9632A伺服閥控制器

給排水系統(tǒng)、電扶梯等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面有效的監(jiān)控和管理，確保設(shè)備處于高效、可靠、節(jié)能的運(yùn)行狀態(tài)，創(chuàng)造一個(gè)舒適的乘車(chē)環(huán)境；并能在火災(zāi)等災(zāi)害事故狀態(tài)下，接受FAS系統(tǒng)的火災(zāi)模式指令，對(duì)防排煙系統(tǒng)及通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行合理控制，充分發(fā)揮各子系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)有的作用，保證人員安全和設(shè)備的正常運(yùn)行。
系統(tǒng)方案
沈陽(yáng)北站交通樞紐工程ISCS系統(tǒng)采用GE Proficy iFIX HMI/SCADA軟件平臺(tái)，BAS系統(tǒng)采用PACSystems RX3i冗余控制器，現(xiàn)場(chǎng)總線采用確定、實(shí)時(shí)的PROFINET工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)。GE智能平臺(tái)Proficy HMI/SCADA軟件擁有非常高的市場(chǎng)占有率和的用戶口碑，在國(guó)內(nèi)外地鐵例如成都地鐵、杭州地鐵、廣州地鐵等有許多成功運(yùn)行案例；PACSystems RX3i在國(guó)內(nèi)外地鐵BAS系統(tǒng)包括北京、廣州、上海、長(zhǎng)沙等有大量的成功運(yùn)行案例；PROFINET是繼長(zhǎng)沙地鐵應(yīng)用之后，一個(gè)應(yīng)用在高鐵交通樞紐領(lǐng)域的案例。
ISCS系統(tǒng)
沈陽(yáng)北站交通樞紐工程ISCS系統(tǒng)可分為中心管理層、二級(jí)節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)控制層和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層：
中心管理層由Proficy iFIX冗余服務(wù)器、Historian實(shí)時(shí)歷史服務(wù)器、iClient調(diào)度員站等組成；
二級(jí)節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)控制層由Proficy iFIX服務(wù)器、iClient調(diào)度員站等組成；
現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層由PACSystems RX3i冗余控制器、PROFINET環(huán)網(wǎng)、VersaMax R I/O及就地設(shè)備組成。
Proficy iFIX冗余服務(wù)器、iClient調(diào)度操作員工作站、就地冗余
PLC
、IBP盤(pán)PLC和消防及設(shè)備控制室通訊控制器間通過(guò)冗余的工業(yè)以太網(wǎng)進(jìn)行連接。冗余的工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)由GE智能平臺(tái)Smart Link系列的三層核心交換機(jī)以及管理型交換機(jī)組成，通訊協(xié)議為T(mén)CP/IP。曝光機(jī)是指：通過(guò)開(kāi)啟燈光發(fā)出UVA波長(zhǎng)的紫外線，將膠片或其他透明體上的圖像信息轉(zhuǎn)移到涂有感光物質(zhì)的表面上的設(shè)備。二、工作原理 LED平行光曝光機(jī)它的控制系統(tǒng)用到了三臺(tái)伺服電機(jī)和兩臺(tái)步進(jìn)電機(jī)，PLC采用維控LX2N-MT4H，可以輸出4路高速脈沖，PLC這邊主要控制框架的來(lái)回定位以及上下燈光的定位，總共需要控制三臺(tái)伺服，另外兩臺(tái)步進(jìn)電機(jī)則控制兩路攝像頭的定位，由單片機(jī)發(fā)脈沖控制。the new PLC,It is not bad in dealing with closed-loop control, and both can form a large network. The scope of application of DCS and PLC has been greatly crossed. The next section compares DCs with FCS only. In the previous chapters, the differences between DCs and FCS have actually been involved. The following will describe the architecture, investment, design, use and other aspects. 1. Key points of difference? The key of DCS system is communication. It can also be said that the data highway is the backbone of DCS. Because its task is to provide communication network between all components of the system, the design of data highway itself determines the overall flexibility and security. The media of the data highway can be a pair of twisted pair, coaxial cable or optical fiber cable. Through the design parameters of data highway, we can basically understand the relative advantages and disadvantages of a specific DCS system. (1) How much I / O information can the system handle.

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