MOOG D633-312B伺服閥控制器

類目：MOOG
型號(hào)：D633-312B
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還容易對(duì)機(jī)器造成磨損，”裘驍峰回憶說(shuō)，“我們就提出了車身輸送控制系統(tǒng)運(yùn)行軌跡優(yōu)化的方案，把運(yùn)動(dòng)控制的路線改成斜著向上走，有效縮短了運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。接下來(lái)，西門子在中國(guó)其他汽車廠商的生產(chǎn)線建設(shè)中，都會(huì)以此為參照模板來(lái)做。”
由于生產(chǎn)的特殊性，總裝車間是鐵西工廠工人數(shù)量多的車間，目前有2000多名工人。擁有C型鉗的翻轉(zhuǎn)工位是總裝車間的另一大特色。這也是國(guó)內(nèi)一條翻轉(zhuǎn)工位生產(chǎn)線，全部吊具由西門子在上海建造、測(cè)試后運(yùn)輸?shù)借F西工廠完成安裝與調(diào)試。車身能夠翻轉(zhuǎn)，汽車的底盤裝配就可以通過流水線來(lái)完成，改變了以往必須在一個(gè)工位完成所有底盤裝配的傳統(tǒng)方式，有效提高了生產(chǎn)效率。翻轉(zhuǎn)工位在設(shè)計(jì)時(shí)還充分考慮了人體工程學(xué)原理，使不同身高的員工在安裝不同部件時(shí)，能夠選擇自己省力、舒適的工作姿勢(shì)。
就像總裝車間高效穩(wěn)定的生產(chǎn)必須依靠每個(gè)一線工人良好的工作狀態(tài)，西門子TIA在實(shí)際執(zhí)行過程的出色表現(xiàn)也需要每個(gè)現(xiàn)場(chǎng)支持人員發(fā)揮高水平的職業(yè)素養(yǎng)。身為項(xiàng)目經(jīng)理，裘驍峰每天至少要在總裝車間走滿7到8圈。這樣做的目的一方面是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理現(xiàn)場(chǎng)問題，另一方面也是為了拜訪客戶，傾聽他們的建議和意見。為了保證每天都能及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)和客戶反饋，裘驍峰的休息時(shí)間經(jīng)常花在了練競(jìng)走上。“作為一個(gè)好的現(xiàn)場(chǎng)管理者一定要有很好的體能。”他解釋說(shuō)。
在總裝車間的二期建設(shè)中，經(jīng)常把休息時(shí)間用在服務(wù)客戶上的西門子員工還不只有裘驍峰。由于二期建設(shè)是一個(gè)改造項(xiàng)目，必須在不影響總裝車間正常生產(chǎn)的前提下進(jìn)行。這就意味著，西門子的員工必須利用周日或者節(jié)假日這樣的工廠休息時(shí)間，完成項(xiàng)目改造。正是專業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品以及專業(yè)人員相結(jié)合，才終塑造出西門子“可信賴的合作伙伴”形象。而作為寶馬認(rèn)定的未來(lái) 15 年全新自動(dòng)化技術(shù)全球供應(yīng)商，西門子毫無(wú)疑問是寶馬在中國(guó)精耕細(xì)作時(shí)重要的合作伙伴之一。
盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)增速明顯放緩，并終將回歸理性低速增長(zhǎng)，寶馬依然在此寄予厚望。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，中國(guó)早將在2016年取代美國(guó)成為全球大豪華車市場(chǎng)，到2020年預(yù)計(jì)將超越歐洲市場(chǎng)。而不管是寶馬還是大眾、奔馳，這些為消費(fèi)者熟知的汽車公司在中國(guó)攻城略地的背后，其實(shí)都離不開西門子這樣可信賴的核心伙伴。從昆明鋼鐵控股有限公司本部到距昆明西南方向30公里處的昆鋼草鋪新區(qū)，石義偉的昆鋼人之路走得很穩(wěn)很踏實(shí)。生在昆鋼、長(zhǎng)在昆鋼，歷經(jīng)昆鋼變遷communication is just empty talk, and it can not be called fieldbus control system. Furthermore, one of the characteristics of fieldbus is to increase the field level control function. If the field device is not a multi-functional and intelligent product, the characteristics of the fieldbus control system will not exist. The advantages of simplifying the system, facilitating design and maintenance are also virtual. (3) The essence of FCS system is the fieldization of information processing. For a control system, whether DCS or fieldbus is adopted, the amount of information that the system needs to process is at least the same. In fact, after using fieldbus, more information can be obtained from the field. The amount of information in the fieldbus system has not decreased or even increased, while the cables transmitting information have been greatly reduced. This requires that on the one hand, the ability of cable transmission of information should be greatly improved, on the other hand, a large amount of

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